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特斯拉、理想、小鹏、蔚来,电动汽车哪家强?

更新时间  2022-01-03 00:18 阅读
本文摘要:2020年是新能源汽车开始大规模走向市场的一年。科技特训营的同学王巍,试驾了特斯拉、理想、小鹏、蔚来的电动汽车,在我们的私享群里分享了他的试驾感受。 自己的亲身体验+深刻洞察,值得分享给更多的人,一起思考新能源汽车工业的未来。以下为王巍的驾驶体验分享。今天全部试驾完了Tesla Model X,理想one,小鹏P7,蔚来NIO ES8。 感受一:Tesla界说了电动车驾驶操控的基本范式,其他品牌都在追随,并实验在细节和生态上逾越Tesla。

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2020年是新能源汽车开始大规模走向市场的一年。科技特训营的同学王巍,试驾了特斯拉、理想、小鹏、蔚来的电动汽车,在我们的私享群里分享了他的试驾感受。

自己的亲身体验+深刻洞察,值得分享给更多的人,一起思考新能源汽车工业的未来。以下为王巍的驾驶体验分享。今天全部试驾完了Tesla Model X,理想one,小鹏P7,蔚来NIO ES8。

感受一:Tesla界说了电动车驾驶操控的基本范式,其他品牌都在追随,并实验在细节和生态上逾越Tesla。感受二:现阶段中国市场最大的赢家不是这四个品牌。

是他们的电池主供应商宁德时代。Tesla在Model3低配版上用宁德时代的磷酸铁锂(听说在低温情况下电池衰减很大,不适合北方冬季),其他品牌均宣称用宁德时代的三元锂。感受三:四个品牌各自定位的市场和目的客户差别。

1. Tesla结构全球市场,产物笼罩中高奢Model3、Y、X、S、Roadster。2. 小鹏G3P7主要结构中国,G3车型试探欧洲市场。G3三档,P7七档价钱,以此锚定两档主销设置,价钱计谋效果显着,直杠Tesla的主销车型Model3。

3. 蔚来仅结构中国市场,NIO ES6,NIO ES8两档SUV车型,多种选配,价钱在30多万到50多万之间,定位在中高人群。争夺的目的客户是该价位的油车换车族。这个价钱区间利润相对丰盛,也必将是各大品牌争夺猛烈的战争。

4. 理想one是油电混淆动力SUV,只结构中国市场,给自己的定位是电增程,满电理论上可纯电行驶180KM,基本满足市内行驶需要,油电混淆理论行驶800公里,满足远游需求,挂绿牌,不限号(北京除外)。联合30多万的车价,应该对于车牌照稀缺,限号的都会中端用户有吸引力。感受四:四个品牌除保险轮胎外使用成本差别。

1. 理想one使用成本有油车的调养费小保500多,大保1100多,油费,家充电费。整车除易损件终身保修。2. 蔚来除易损件整车终身保修,家充电费,每月6次免费换电。3. 小鹏电池,电机终身保修,其他除易损件5年或12万公里内保修。

每年在小鹏充电站送3000度电,家充电费。4. Tesla免费充电已经没有了,质保期终身是没有的,超充站价钱已上调过了。5. 厂家的所有优美答应兑现的前提是厂家能恒久有质量的在世。

感受五:Tesla的App注重功效与隐私,无社交功效。理想,蔚来,小鹏社交生态功效多。在车载网络方面,除Tesla以外,理想三年内每月送20G流量;蔚来终身每月送8GB的4G流量,超量降速;小鹏终身每月送5G流量。这无疑是希望通过排除车主的流量焦虑,让自己品牌的车能成为车主除手机以外的第二信息中心。

而蔚来更与京东互助,使蔚来汽车可以在无人状态下吸收车主的京东快递,成为车主的智慧移动快递箱。感受六:关于自动泊车。自动泊车Tesla没试。三个海内品牌中小鹏最棒,操作界面简练,识别车位,倒车入位一次乐成。

蔚来操作界比小鹏庞大,识别车位没有第一次就乐成,倒车入位一次主动提醒人工接受,一次自动乐成入位。理想One重复多次实验无法找到空车位。销售人员表现在加紧研发。

试驾之外,对新能源汽车的感受:一、关于纯电动车推广的阻力。蔚来的换电模式,Tesla也曾经实验过,目的就是解决充电时间长的问题,对于充电时间不敏感的家用车,换电模式是否有辽阔前景,要看国家是否会出台换电尺度,或比亚迪的刀片电池,或蔚来等的换电模组是否能成为行业事实尺度等。但在运营车辆的细分市场上,蔚来宣称的3—5分钟的换电时间或许有潜在刚需(蔚来的价钱不是这个购置群体的菜,且换电站结构的数量和便利性也是重要门槛,与加油站汽车维修店互助是否是可行的方案?)。

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前段时间出差,走过南昌,杭州,上海,海口,三亚。或许是巧合,我所乘坐过的网约车无一破例都是油电混淆动力车,纯电续航50—100公里上下,价钱都在10多万元人民币规模内,每公里行使成本比纯油车低30-50%不等。询问车主:为什么不选纯电车,究竟运行成本更低呀?车主们的经典回覆如下:1. 自制的纯电车里程不够跑,里程够的太贵不划算。

2. 纯电车续航公里数太虚,实际跑了50公里,公里数掉80。(对此我有同感,Model X充到显示500KM,实际也就能跑350KM左右) 3. 充电站少,充电时间长,而加油时间短,不用绕太多路,有哪个客人愿意陪我绕半天路再充几十分钟电?二、电动车市场的大博杀即将到来。1. 传统国际大品牌的汽车制造商已经摩拳擦掌,险些都推出了油电混淆车或纯电动车,如疾驰EQC350,沃尔沃XC40(去看看沃尔沃的广告答应,就知道来者不善),奥迪e-tron,BMW IX,戴姆勒腾势,雷克萨斯UX300E等。

凭借其成熟的市场网络,品牌影响力,忠实的客户群,只要肯放弃路径依赖,是完全可以华美转身的。2. 电动车新势力不停加入战团,除中国的比亚迪,理想,蔚来,小鹏等,在美国北汽,贾跃亭投过又退出的,沙特主权基金注资10亿美元的Lucid Motor准备以Lucid air入场争夺Tesla的高端用户群。

但其产物能否真正产出下线并实现量产,因缺乏准确信息无从判断,有亚利桑纳的朋侪帮助相识一下lucid在Casa Grande的工厂建了没有?3. Tesla不停提出超级电池的偏向等新观点新目的(很有里根用星球大战计划拖垮苏联的节奏),连续软件升级,并不停降低产物价钱。目的就是加深护城河,增加厥后者的研发成本,时间成本,降低竞争对手的利润预期。同时使用传统车企缓慢转身的时间窗口,加大产能,降低价钱门槛,快速把旁观粉转成忠用粉,完成市场空间的极速扩张,这是其未来最终确立自己车江湖职位,落地其估值想象空间的唯一可行的门路。

当最终灰尘落定,到时如果Tesla不能将其现下估值中逾越当下车企的想象空间落地,或不能成为汽车行业的新霸主,再或者那时的Tesla不能赋予自身逾越其时车企新的想象空间,Tesla的股价估值或将回归那时汽车行业的均值。至于在这种情况下Tesla的产销量,利润率到达几多,才气使其现在的股价到达行业平均估值,盘算起来并不难题。乐观主义者制造飞机,灰心主义者制造降落伞,他们对航行者同样重要。

编者的话:我们曾经算过一笔账。如果特斯拉每年替代全球1%的燃油车,现在全球汽车保有量20亿台,也就是说,特斯拉的目的是年产2000万辆。

作为对比,通用汽车的年产是700多万辆,福特是600多万辆。特斯拉的未来目的,比通用和福特加起来还要多一半。

如果特斯拉能够实现今天的答应,未来发展依然值得期待!你有什么想法,也接待留言与我们交流,分享你的履历。


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